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【数据】临沂、襄阳、徐州、衡阳,谁是中国物流之都?
发布时间:2021-04-08 17:25:30  浏览次数:25330

中国有句话叫“要想富先修路”;现代经济的本质是“生产+流通+消费”;2021年2月国务院专文发布《国家综合立体交通网规划纲要》,这些都说明交通运输在国民经济中的重要性。中国每年投入数万亿元进行交通基础设施的建设,构建起了全球最大的“立体交通网”,这是中国能成为“世界工厂”的重要原因之一。

今天我们就从“物流”的视角,看看中国四个重要的交通枢纽的得与失。

1、临沂

位于长三角经济圈和环渤海经济圈的结合部上,拥有发达的公路和货运铁路系统,是中国最富盛名的物流中心之一,2011年临沂被中国交通运输协会授予“物流之都”的称号。

2、徐州

兵家必争之地,江淮地区之门户,南北交通之要冲,从历史看,在秦汉时期徐州就已经是黄淮海地区商贸物流中心,雄踞东方两千年而屹立不倒。徐州是中国老牌铁路交通枢纽,陇海线和京沪线两大国家级主干道的交汇点,还坐拥京杭大运河,交通之卓越,在中国屈指可数。

3、襄阳

兵家必争之地,位于中原、江汉、川蜀、关中四大地区的交汇点上,谁控制了襄阳,谁就控制了半个中国。作为战略要地,襄阳自然而然的形成了交通枢纽、物流中心。

4、衡阳

兵家必争之地,华南、华中、西南、华东四大地区交汇点,从民国时期就已经成为中国重要的铁路交通枢纽,现境内公路、铁路、水路、航空四通八达,是长江以南最佳物流中心,以此为物流基地可辐射整个南方地区。

一、交通基础设施

公路(万公里):襄阳3.1>临沂2.95>衡阳2.1>徐州1.98;

高速公路(公里):襄阳699>衡阳668>临沂515>徐州464;

铁路(公里):临沂690>襄阳663>徐州661.6>衡阳603.7;

高铁(公里):徐州265>衡阳229>襄阳219>临沂179。

综合评价:襄阳>临沂>徐州>衡阳

襄阳超越徐州、临沂,令人有些意外!


二、公路货运

运量(亿吨):襄阳3.6>临沂3.3>徐州2.2>衡阳1.7;

周转量(亿吨公里):临沂1370>襄阳706>徐州572>衡阳326

货物周转量:一定时期内(本表为一年),货物数量与运输距离乘积之和,货物越重、运输距离越远,则货物周转量越大。

综合来看:临沂>襄阳>徐州>衡阳

襄阳的货运量大,但是临沂货运距离远,综合来看临沂公路货运更强,且处于遥遥领先的地位。襄阳公路货运比徐州强23%,徐州比衡阳强75%。衡阳公路物流最弱!


三、水运货运

徐州6707万吨>衡阳3638万吨>襄阳1500万吨>临沂

四、公路旅客

襄阳9568万>徐州9434万>衡阳>临沂

五、航空旅客

徐州300.6万>190万>襄阳189.9万>110.3万

六、机动车保有量

临沂264.8万>徐州173.6万>衡阳107万>襄阳105.3万

七、总评价

临沂>襄阳>徐州>衡阳

八、四城物流点评

(一)临沂

临沂的物流枢纽优势正在缩小,这值得临沂警惕。临沂物流地位之所以下降,有几个原因:

1、当地淘汰落后产能,大宗业务量减少;

2、过于依赖公路物流,多元化进展缓慢;

3、物流产业升级缓慢。物流产业升级方向:一是载具升级,研发能效比、自动化、智能化更高的载具;二是,承接更复杂的物流业务,如超低温冷藏、液体、超大超重、危险品、恒温保鲜等;三是,集团化物流承包等。临沂物流产业规模虽大,但产业比较低端,缺乏科技含量,赚的全是辛苦钱。

4、周边城市的竞争,临沂周边的日照、连云港、徐州、济宁、潍坊、青岛、商丘、阜阳等都是物流强市,竞争激烈。

5、交通基础设施有待加强,铁路、水路、航空都非临沂所长。

总之,物流如逆水行舟,不进则退。临沂要想维持“物流之都”的 称号,就不能沉迷于昨日的成就,要与时俱进:首先要强化交通基础设施,建设立体交通网络;其次是推进产业转型升级,科技赋能,积极探索物流前沿技术,争做物流科技的引领者;第三,积极开拓国际市场,打造国际物流中心;最后是做大做强本地工业、农业、旅游业,实体经济才是物流的核心。

(二)襄阳


襄阳已经有资格挑战临沂的“物流之都”称号,从交通基础设施看,襄阳已经大幅领先临沂,成为当之无愧的三线城市第一交通枢纽。襄阳目前所欠缺的是“物流产业化”,建议襄阳将“物流产业”作为十四五重点发展产业,以一带一路、中欧班列、湖北自贸区为核心,构建辐射全国、面向亚欧大陆的超级物流中心。

(三)徐州


徐州这几年物流地位有所下降,尤其是公路物流面临临沂、阜阳、商丘等周边城市的激烈竞争,而且公路基础设施也已经落后了,公路里程居然是四城之末,令人震惊!徐州要想改变物流被边缘化趋势,最有效的办法是双物流核心战略,在新沂市建设第二物流中心。新沂市拥有京沪高速公路、京杭大运河,又临近连云港,能弥补徐州在南北方向物流运输上的劣势。新沂崛起后,徐州可以推进双城市中心战略,这将是徐州晋升新一线城市的关键!


(四)衡阳

衡阳的交通优势完全没发挥出来,物流产业严重滞后。我在网上搜索衡阳物流园区,发现信息很匮乏,号称衡阳市区最大的白沙洲物流园占地面积也仅972亩,建筑面积只有36万平方米,也就是一栋大楼的建筑面积而已。其它还有去年8月公示的“申通衡南智慧物流产业园”,仍在建设中,以及下属祁东县的衡缘物流园,规划面积倒是有2000多亩,远大于衡阳市区的物流园。


衡阳市委政研室的一份报告显示:目前衡阳物流企业624家,省级物流园区1家,市级物流园区3家。显而易见,衡阳物流产业规模不大!为何坐拥如此优越的交通基础设施,衡阳物流业却如此不济?是嫌弃太占用土地?还是感觉产业太低端?或者是没认识到物流的重要性?不得而知。

有网友问我衡阳为何被赣州超越?我今天用物流业的发展给衡阳一个答案!

2020年12月赣州的一篇新闻报道,把赣州建成全国物流枢纽城市:目前全市共有物流企业1690家,国家标准A级物流企业70家;已完成重点物流项目建设32个,完成投资318亿元,在建重点物流项目28个,总投资351.4亿元;赣州物流固定资产投资连续五年位列全省第一,物流企业增量和总量连续六年位列全省第一。

数据对比,衡阳被全面碾压,而赣州的铁路、水运基础设施其实远不如衡阳!衡阳要崛起,工业当然要崛起,但物流业也应该成为王牌!


物流是经济的血脉,是工业、农业、服务业的重要支撑系统,没有强大的物流,实体经济如同不流动的死水,自然缺乏活力!

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